J联赛默契球较多是一个不争的事实，这与日本的商业文化也有密不可分的关系，日本企业所秉持的原则是在一个行业中互惠互利以谋求持久生存。J联赛作为足球行业，集聚了日本顶级企业的出资参与，自然衍生出财团以及行业关联的各种派系，而这些派系也决定的对战俱乐部的或敌或友的心态。
着眼于球队的企业背景（出资方以及赞助商等），J1俱乐部从行业角度可以分为如下派系：汽车系、公共能源系、重工系、航空系、房产系等；而从财团角度将衍生出三菱系、住友系、富士系等。
行业类派系对于J1俱乐部的战意影响不尽相同，汽车行业这样以全国市场为目标的企业往往形成敌对关系，而像“水电煤”这样的公共能源系则是因为各地区企业泾渭分明，不构成直接竞争，更多地给俱乐部带来的是“行业共荣”的亲和关系。
【汽车系】
汽车行业对于J联赛影响深远，许多俱乐部前身正是汽车行业企业的足球队：浦和红钻（前三菱汽车足球队）、横滨水手（前日产汽车足球队）、广岛三箭（前马自达汽车足球队）、名古屋鲸八（前丰田汽车足球队）。几大汽车品牌甚至在世界范围存在激烈竞争关系，而这样的对立也被进而带到J联赛赛场上。值得一提的是，日产汽车在2016年被爆出“尾气数据造假”丑闻，被迫进行重组被三菱汽车吞并，在企业角度来讲日产汽车实质成为了三菱汽车的子公司，这对于俱乐部底蕴十足的横滨水手何尝不是一种羞辱，他们在面对浦和红钻的比赛中也将爆发出极大战斗力。
【公共能源系】
J联赛球队的能源系代表无疑是东京FC，球队的出资主体是东京燃气，而日本球迷也有给予球队外号“煤气队”。此外，名古屋鲸八主要股东中有中部电力和东邦燃气等能源企业，大阪钢巴同样获得了关西电力和大阪燃气的出资，而中国电力则是广岛三箭的主要股东之一。日本的公共能源市场呈现出有序的地域性，例如东京燃气和大阪燃气分管东京和大阪两地市场，彼此不构成竞争对立，“公共能源系”球队之间关系较为融洽，且会顾及彼此利益出现“默契球比赛”情况。
其他派系方面，清水鼓动和札幌冈萨多由于分别拥有“全日空”和“日本航空”的赞助，属于航空系；浦和红钻（三菱重工）、神户胜利船（川崎重工）和鹿岛鹿角（日本钢铁）属于重工系；而湘南海洋（藤田不动产）和横滨水手（MUGEN不动产）也是房产行业派系的代表。
著名的日本四大财阀（三菱、安田、三井、住友）是日本企业派系格局的原点，对于J联赛俱乐部的派系格局同样生效。
时至今日，三菱财团的势力在日本依旧数一数二，要知道J联赛的冠名赞助商明治安田生命同样是三菱系企业成员。浦和红钻作为三菱重工与三菱汽车的共同出资球队，无疑是J联赛三菱系球队代表，三菱商社作为东京FC的主要赞助商把球队也推入了J联赛“三菱系”行列，而名古屋鲸八的主要股东中三菱东京UFJ银行赫然在列，使之同样加入J联赛“三菱系”。日本财团在经济文化中始终形成隐形推力，而这三家俱乐部作为“三菱系”在足球圈的代表，无疑也被赋予了别样意义。
“安田系”作为是富士财团的前身，也被称为“芙蓉系”，日立、佳能、丸红、日本精工等著名日本品牌均归属“安田系”。就J联赛俱乐部来看，柏太阳神前身为日立足球队，而现有资方则是日立制作所，无可争议地成为了“安田系”的代表。横滨水手俱乐部主要资方为日产汽车，同样是“安田系”成员，日产汽车与日立制作所最初均属于“安田系”支柱企业鲇川义介的日产康采恩。而北海道球队札幌冈萨多由于“札幌啤酒”的赞助也进入了“安田系”队列。
最后不得不提及J联赛史上最为成功的俱乐部鹿岛鹿角，其前身为住友金属工业，为“住友系”代表，不过J1其他俱乐部较少见到住友元素，在财团层面鹿岛鹿角未有受到过多地派系牵扯。
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